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足球博彩公司(www.hg108.vip)_东南亚刮起新能源风,中韩厂商抢商机

admin2022-06-2214

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全球世界已经掀起了发展纯电车的浪潮,而在今年,东南亚有三个国家已经或将启动新的纯电动汽车车生产线,这也意味着东南亚即将进入这场“电动汽车革命”中,当地消费者将能够买到价格更实惠的纯电车。

越南迎新能源“奇点”


2021年11月18日,越南电动汽车品牌VinFast突然出现在国际视野中,在洛杉矶车展上推出了VF e35和VF e36两款电动车型,并计划到2022年底将首批电动汽车将交付给国际客户。


资料显示,作为越南首家汽车制造商,VinFast是越南最大的综合企业集团Vingroup旗下的汽车子公司,在2020年成为了越南汽车市场销量前五名的品牌。


2020年,VinFast宣布将向电气化转型,消息一出便引起了行业各界的关注,并在后续接连公布了多项合作内容。今年3月,中国台湾固态电池制造商辉能科技就与VinFast签署了合作备忘录,双方将在越南成立合资公司,加码当地的固态电池商业化。另外,鸿海科技集团(富士康母公司)也被传出拟收购VinFast的电动汽车生产线。


VinFast的电气化之路走的如此顺畅,离不开当地 *** 对新能源汽车产业的重视和支持。近两年来,随着越南 *** 推出电动汽车的发展扶持政策,当地市场的电动汽车销量逐年攀升。与此同时,越南也开始发力培育本土企业,VinFast就是其中之一。


印度尼西亚


在东南亚设立纯电车工厂的基本上是外来公司,主要包括中国和韩国车企。在燃油车市场,日本汽车品牌占据了东南亚市场的九成份额,但是在电动车领域处于落后地位。


几个月前,韩国现代汽车公司正式开始在印度尼西亚的工厂量产纯电车。而在日前,中国上汽通用五菱公司也发布了一款迷你纯电车,计划今年年底前在印度尼西亚开始投产。


上汽通用五菱已经成为中国纯电车市场的主导力量,去年在中国本土市场,一共销售了42万辆宏光mini电动车,这款爆款车的起步价为3.28万元人民币(相当于4880美元)。


该公司尚未宣布新款纯电车在印尼的销售价格。不过这款定价战略和中国类似的车很有可能引爆印尼的纯电车市场(印尼大部分汽车型号的销售价格超过3.5万美元)。据统计,去年,印尼市场一共只销售了大约700辆纯电车。


印尼正准备开发本国丰富的矿藏资源,用来扩大动力电池生产和其他纯电车相关的业务。根据印尼 *** 的规划,到2025年,纯电车将会占据全部新销售汽车的两成。 *** 也出台了各种税收优惠措施,鼓励汽车制造商投资于纯电车领域。


泰国


另外一个积极推动纯电车的东南亚国家是泰国。泰国 *** 计划,到2030年,三成的新销售汽车将会是纯电车。6月9日,泰国 *** 将纯电车的税赋从8%降低到2%,目的是推动纯电车在本土的生产和销售。除了降低税赋之外,泰国 *** 还提供了每辆纯电车15万泰铢(约合4240美元)的购买补贴。


中国的长城汽车公司对于泰国 *** 的举措给予了积极回应,将旗下“欧拉好猫”车型的销售价格下调了8%,至76.3万泰铢。


据报道,长城公司从去年底开始在泰国销售欧拉好猫纯电车,目前已经获得了4700辆订单,这已经是泰国去年全部纯电车销量的两倍多。长城计划在2023年启动在泰国的纯电车本地生产,从而进一步降低销售价格。


日本丰田汽车和中国上汽集团也准备利用泰国 *** 的激励政策。今年晚些时候,丰田将会在泰国销售日本本土生产的电动车,泰国本地的生产预计将会在2024年启动。


另外,德国梅赛德斯奔驰集团也准备今年在泰国生产纯电车。另外,泰国国营能源公司PTT也准备和中国消费电子代工巨头富士康集团合作,在2024年生产纯电车。

中国企业助力东南亚绿色发展


随着东南亚刮起新能源汽车之风,当地新能源汽车产业也受到了各国企业和资本的关注,中国企业在这一领域的活跃度也越来越高。


面对印尼丰富的矿产资源,2020年,中国镍钢巨头青山控股向印尼投资50亿美元,电池材料供应商格林美投资7亿美元的镍冶炼厂也在建设中。今年5月,宁波力勤矿业与印尼哈里达集团合资的项目已开始生产。今年9月底,赣锋锂业表示,正考虑在印尼生产用于电动汽车电池的镍化学品。


在整车企业方面,五菱则成为中国自主品牌进军东南亚新能源汽车产业的“排头兵”。今年5月,印尼总统府幕僚长在五菱展台上宣布了印尼新能源汽车协会正式成立,而五菱则作为印尼新能源汽车协会的主要成员,参与印尼新能源汽车相关政策和技术标准制定、生态建设规划等工作。


而实现泰国新能源汽车产业自主品牌“零突破”的则是长城。据《南华早报》报道,长城旗下的一款电动汽车在进军泰国后大获成功,受到泰国用户的追捧,日韩品牌长期主导东南亚汽车市场的局面或从此破局。泰国汽车协会认为,中国新能源产品在泰国广受欢迎,这将会让日本汽车企业重新评估其在泰国电动汽车部门的生产和营销策略。


更为重要的是,中国-东盟自由贸易区的建设也极大推动了中国汽车产品“出海”泰国。根据协定,泰国可以以零关税从中国进口汽车,而从欧洲进口的汽车则征收80%的关税,而根据日泰经济合作协定,进口的日本汽车则要征收20%的关税。


综合来看,无论是通过产品或标准入局市场,还是布局产业链上下游,中国企业正在促进东南亚当地新能源汽车产业的发展。于此同时,对中国企业而言,在海外布局业务、参与国际竞争也是长远发展的必经之路。因此,在东南亚汽车产业绿色转型之路上,双方将呈现“共赢”的结局。


RCEP带来合作新机遇


今年1月,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)正式生效。RCEP最重要的突破之一,是采用“原产地累积规则”。根据该规则,只要产品在加工过程中实现的增值部分属于15个成员国,且累计增值超过40%即可享受相应关税优惠。“这一规则将有力推动区域内生产成本最小化和贸易效率最优化,有利于加强区域内产业链供应链合作。”中国商务部新闻发言人高峰表示。


中国汽车技术研究中心专家黄永和表示,RCEP的原产地累积规则有利于促进多边贸易,强化亚太地区汽车产业链供应链优势。中国汽车制造商“要把握RCEP实施机遇,充分利用税收和优惠条件,把握东盟市场特点,投放差异化优势产品,新能源汽车产品是重点之一”。


“我们正在加快开拓东盟市场,计划在东盟设立生产基地。”广汽集团国际业务负责人表示,目前集团正在探索与东盟制造企业共同投资生产,以带动当地汽车产业发展。在缅甸,广汽的合作伙伴正在建设散件组装工厂;在马来西亚,右舵版GS3正式首发,开启海外右舵市场全新征途。在广汽国际业务负责人看来,RCEP生效不仅将促进中国车企品牌的国际化布局,推动出口业务增长,还能促进区域零部件流通,提升RCEP区域内汽车产业链依存度。


马来西亚太平洋研究中心首席顾问胡逸山表示,中国新能源汽车的电池、零部件以及操作系统等技术领先全球,以优良的稳定性受到全球各地客户好评。“中国与东盟将新一轮产业革命带来的新业态纳入双边合作中,将使新技术、新产业更好惠及双方。双方共同发展新能源汽车产业,推动区域能源转型,加强可再生能源技术分享,将为地区低碳可持续发展提供支撑。”


“越来越多的中国新能源车企进入东盟市场开展合作,相关生产研发将为各国提供有力技术支持,推动当地新能源汽车产业数字化、智能化、绿色化发展。”亚洲开发银行前首席能源专家翟永平认为,中国车企与东南亚地区分享更多市场拓展和产业发展的成功模式和经验,将有助于这些国家发挥比较优势,建立和完善从配件、组装、生产到销售服务的一系列新能源汽车产业链,促进中国与东盟产业优势互补和共同发展。


来源:36氪的朋友们,环球时报汽车周刊,北青网



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